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丰田、本田和现代对氢燃料电池汽车十问的回答(part2)
2023-01-01 23:50
本文摘要:问题一 有哪些私营产业部门不会把建设氢化车站、销售氢能源作为一项盈利性的事业来做到呢?而这些氢化车站又是由哪些产业部门获取技术支持?有谁不愿投资100万~300万美金,在未来一切发展都不具体的情况下,建设几千座氢燃料补给站呢? 加州氢燃料电池联盟的问: 目前这些氢化车站大多是由生产工业用气的公司修建。另外一些新兴公司也都广泛寄予厚望氢化车站建设和氢能源销售业务的前景。 加州的前100座氢化车站将不会通过政企合作的方式创建,企业要按照一定的流程来竞争政府获取的补助金。

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问题一  有哪些私营产业部门不会把建设氢化车站、销售氢能源作为一项盈利性的事业来做到呢?而这些氢化车站又是由哪些产业部门获取技术支持?有谁不愿投资100万~300万美金,在未来一切发展都不具体的情况下,建设几千座氢燃料补给站呢?  加州氢燃料电池联盟的问:  目前这些氢化车站大多是由生产工业用气的公司修建。另外一些新兴公司也都广泛寄予厚望氢化车站建设和氢能源销售业务的前景。  加州的前100座氢化车站将不会通过政企合作的方式创建,企业要按照一定的流程来竞争政府获取的补助金。这种竞争性的政策早已显露效果,企业所递交的补助金申请人中的修建成本有一定的上升,尤其是那些百分之百可再生能源氢化车站的修建成本。

  随着氢化车站建设规模的不断扩大,其修建成本也不会减少。这样一来,企业可以依赖自身的力量来建设更好的氢化车站,也不会有更加多的设备供应商重新加入到氢化车站建设的产业链当中来。

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  各公司参予美国氢化车站数量排行表  本田的问:  目前早已有数十家公司专门从事氢燃料基础设施的建设。一些专门从事传统加油站系统建设公司,也投身到氢化车站建设的行列。  丰田的问:  丰田也提及了上文中的几家企业,并补足到:另外一些私企也正在美国加州、德国和日本修建氢化车站。

  全球各国及地区的氢化车站数量分布图  现代的问:  现代指出当下无论是显电动汽车电池设施建设还是氢燃料电动汽车氢化设施建设都不可避免的必须政府的协助。  原文编者言:  似乎有许多创业公司意图转入氢燃料行业,其中很多公司回应,他们预计将在接下来的几年里构建盈利。同时,他们也获得了来自特州政府和氢燃料汽车制造商的资金反对。

  这些企业能否存活下来并之后发展下去,在政府的扶植完结后它们能否具备独立国家的盈利能力,还有待仔细观察。从电动车充电站行业的发展经验来看,多达一半的创业公司将不会在五年内消失。


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