出京东记：一封邮件，20万人，一个物流开放样本向社会全面开放后的京东物流再次迎来里程碑事件。2020年8月18日，京东物流CEO王振辉公布了一封全员信。在这封以“只争旦夕，看万山红遍”为题的信里，王振辉对京东物流已往8年生长做出总结，也对未来偏向举行了定调。

关于未来，王振辉宣布：京东物流举行使命愿景、组织架构和品牌形象的三大升级。他表现，京东物流以更年轻、更科技、更开放的JDL品牌形象开启下一个征程，未来，将更好地朝着全球领先的供应链物流企业迈进。

关于已往，王振辉也提出了一个问题：“我们为什么会成为今天的我们？”，他的总结是：做恒久的事，做平凡的事，做共行的事。简朴的三组词，细看却是20万物流人一起拨动的企业厘革。01“生死决议”时光回到2016年5月，其时刚升任京东团体高级副总裁的王振辉在调研之后，给刘强东写了一份邮件，主题是未来京东物流的开放将是重要的偏向。

彼时，京东物流的主体公司“京邦达”正式注册刚刚已往4年，这份邮件也意味着4周岁的京东物流，要在继公司化运作之后开始新的“远征”。尔后不久，“远征”真的开始了：邮件提交半年后，京东团体宣布推出“京东物流”全面临社会开放，开始承接社会订单；2017年4月，京东团体宣布建立京东物流子公司；2018年，京东物流获中国物盛行业最大单笔融资约25亿美元……从原来一个物流部门酿成整个社会服务的企业，纵然是这一决议的推动者——王振辉也认为这是“生死决议”。“这个决议对了，企业就生了，如果错了，企业就会很是贫苦。京东物流对外开放就是生死性的决议，不光会关系到京东物流的生死，也关系到京东团体的生长”，他在混沌大学分享时如此言道。

但王振辉有他的理由，作为行业老兵，其时他一方面看到了中国物盛行业疏散的现状，也看到了越来越多的企业有集约化、综合化的物流需求。而京东物流自身经由多年的生长，既良好地支撑了京东的生长，也获得了消费者的认可。

从商业逻辑看，物流是规模效应显着的行业，开放一定会带来更多的订单，规模化效应则会带来履约成本下降。“京东物流能不醒目这件事？我们踩过无数的坑，也积累了无数的履历，以为自身能力还行。”0220万人的“远征”京东物流，在行业里一直比力“另类”——在争议中孕育，也在争议中发展，但不得不认可的是，高时效性、高可靠性，成为了京东物流的焦点竞争力之一。

这种竞争力，除了完善的仓储网络，也依赖于20余万名物流员工。如何让20万人“远征”的同时，战斗力越来越强？王振辉给出了三个谜底：目的转换，运营变谋划；架构调整，原来的关闭式运营到服务型谋划；组织激活，“让听到炮火声的人拿到指挥权”。王振辉说，“（京东物流）天天都在创新，天天也都在踩坑，十几万人的团队，从一个强耦合模式的组织酿成一个积木化的组织，每一位兄弟都要变化，每个组织都要变化。

”事实上，如果我们回溯京东物流已往数年的组织结构，也会发现其已历经多次厘革。2018年8月，京东物流举行了史上第一次大规模的组织升级，引入中台架构观点，推进“小团体，大业务”的打法，形成了“1844”结构，即1其中台+前台8个业务落地部（KA销售+7大区域）+4个发展业务板块+4个战略业务板块。2020年，京东物流再次调整组织架构，由原来的“1844”组织架构调整为“6118”组织架构，6其中台部门+11个业务前台+8个谋划前台部门。而在8月18日这封信中，王振辉宣布京东物流的组织架构由“6118”变为“梦想787”：即全国7大区域、8个前台和7其中后台。

组织结构的变化，是为了实时洞察瞬息万变市场需求，快速、灵活开拓和占领市场，也是为了盘活资源，发挥组织的活力，到达由关闭式运营到服务型谋划转型的目的。为了引发一线战斗力，京东物流还推出了Big Boss机制：将每一个细小的业务单元都视为一个谋划实体，每一个实体的治理者都是一个真正的Boss，“让听到炮火声的人拿到指挥权”。

这一机制通过将谋划决议权灵活地前置到了业务单元，极大地引发了一线员工的努力性和组织创新活力。如王振辉所言：“一旦20万人目的一致劲儿往一处使，效率是不行想象的。”03向那边去20万人的“远征”，发生在行业巨变的时代：消费者的需求越来越疏散，需求场景越来越即时化、碎片化。

商流的变化传导为物流的厘革，而对物盛行业未来的判断，决议着京东物流的偏向。2017年，京东物流提出“3S”理论，认为短链（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）成为新一代物流的生长偏向。京东物流自身也成为了这一理论的践行者。

事实上，京东物流自孕育之时，就带有其中部门特征，好比代表着“淘汰搬运次数”的短链：京东物流接纳了奇特的仓配模式，“以仓代运”提高了物流时效与用户体验。尔后在此基础上，其业务不停富厚，成为了现在全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。以此为基础，也形成了京东物流的三条增长曲线：第一条增长曲线是供应链物流，包罗仓、运、配、快递、冷链、巨细件等物流服务，这是基础。

第二条曲线则是依靠物流科技，包罗无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来显着的降本增效，这是当下。而未来，出海将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部门。庞大的队伍，多元的产物，可期的增长，陪同着20万人的“远征”。

然而“远征”的终局是什么？亦或者说如何评断京东物流开放的乐成？京东物流给出了三个必须告竣的条件：开放以后客户满足度更高，成本降低效率提升，外部订单收入到达总收入的50%以上。如今其距离上述条件已越来越近：近5年来，京东商城单件商品履约用度呈下降趋势，在京东物流2020年会上王振辉透露京东物流外部收入已经凌驾总收入的40%。也是在这次年会上，王振辉宣布：京东物流焦点战略正式升级为“体验为本 效率制胜 技术驱动”。于此同时，其还首次论述了京东物流团体建立后的“梦想三阶段”：第一阶段，通过全面开放，实现从企业物流向物流企业的转型；第二阶段，连续优化客户体验、提升工业效率、保持高质增长，3年内成为海内顶尖的供应链物流企业；第三阶段，连续强化技术的驱动，成为世界领先的供应链物流企业。

20万人的偏向，愈发现确。04“大象”起舞不得不说“成为世界领先的供应链物流企业”是一个大大的梦想，然而梦想愈大，落地举措愈细，组织行动愈敏捷。如今的京东物流像一头巨象，除了庞大的人员队伍，另有天量的基础设施：停止2020年6月30日，京东物流运营凌驾750个堆栈，包罗京东物流治理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。

过往，得益于这些基础设施，高品质的体验获得保障，一二线都会的消费者对“24小时达”习以为常。这头狂奔之中巨象，却不想止步于此：2019年8月，京东物流提倡“千县万镇24小时达”时效提速计划，希望除了在一二线都会做到订单24小时送达之外，在全国规模内做到“千县万镇”四到六线都会从下单到收货24小时内送达。2020年6月，京东物流宣布“千县万镇24小时达”时效提升计划升级。

为落地该计划，京东物流一方面运用消费大数据精准备货，提升商品满足率，通过运力与配送班次的加密，提高当地配送时效，另一方面则是延续以往履历，在低线都会及重点县镇继续结构物流新基建：京东物流今年拟投用亚洲一号达12座，全部面向二到五线都会，新建扩建都会仓和转运仓13座。这些庞大的基础设施，不仅形成了现在亚洲规模最大的智能仓群，也组成了行业内面积最大、智能化水平领先的仓储网络。这于京东物流而言是大量的优质基础资产，于用户而言是优质服务体验的保障，而社会而言在特殊时期甚至成为了“压舱石”——武汉疫情期间，医疗物资需求突然暴涨，京东随即宣布向武汉市捐赠100万医用口罩及6万件医疗物资，就在消息宣布当天，首批口罩即从京东物流武汉亚洲一号仓送达武汉当地医院。

如此敏捷，如“大象”起舞，靠宁静库存，也是靠技术保障。京东物流的自动化作业渗透到了仓、运、配、客售各个环节，亚洲一号更是成为了先进技术的集成之地。

这既让其在618这样订单发作时期保障了服务体验，也让其在疫情突然来袭时快速应对：供应医疗物资之外，无人车配送、大数据备货，承建湖北应急物资供应链治理平台……多年的积累让京东物流在抗击疫情中备受瞩目。对于京东物流的这般体现，王振辉在接受央视采访时表现，“这次，我们能努力到场到抗疫、保民生、促复产的运动中，我以为京东物流的价值已经不但单是一个赚不赚钱的价值，更多的是负担着社会的价值，负担着社会基础设施的价值。”05如何界说京东物流？饶是如此，若仅从商业价值看京东物流，又如何对其举行界说？刘强东曾表现，“京东物流在全国规模内还没有一个真正意义上的物流竞争对手”，原因是“现在在整其中国规模内，唯一一家有资格称得上笼罩全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们都只能提供物流服务内里的一个种别，或是一个产物。

”这也是京东物流的特异之处，这样的特异在业绩权衡上也让京东物流与其他企业差别。2018年，时任京东团体CFO黄宣德表现：京东物流的第三方服务因为提供端对端供应链治理服务，已经超出传统快递公司的规模，恒久来讲，其利润率应该略高于世界上现有的知名物流快递公司，运营利润率到达5％－10％之间。

以上论断，或多或少点出了京东物流的差别：孕育于零售之中，最懂供应链，也长于供应链。权衡供应链治理能力的一项重要尺度是库存周转数，高效如沃尔玛也仅做到40.5天的存货周转天数，而最新数据显示，京东团体库存周转天数已经降到了34.8天，原因正是由于供应链一体化能力的不停提升。

而在已往一个时期，京东物流也在不停夯实自己在供应链偏向的优势：2018全球智能物流峰会，王振辉宣布：未来5-10年，京东物流将携手社会各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），实现全球规模内举行采购、生产、设计、物流等全链条的优化。2019全球智能物流峰会，王振辉又公布了京东物流供应链工业平台（OPDS），以全供应链服务和供应链技术平台为落点，服务工业链上下游，发力工业互联网。

从GSSC到OPDS，一以贯之的是“得供应链者得天下”的判断。强化供应链优势，目的也是为了反哺于行业，降低社会物流成本。06成为基础设施事实上，越来越多的企业正受益于京东物流的供应链服务。

2019全球智能物流峰会上，王振辉举了一个例子，一家一年在中国销售收入两三百亿的企业，将所有的物流服务交给了京东物流。之前其越日达订单不凌驾5%，通过京东物流一年多的服务，越日达订单提高到了95%以上。另外更关键的是，陪同着京东物流的服务与开放，京东团体的履约成本在大幅度降低，这家企业的履约成本也在大幅度降低。

上述案例，不是孤例。曾有证券机构判断，京东物流有望为各种B端商家提供更智能的供应链治理。

如今这种判断成为了现实。团结利华、美赞臣、格力、海信、波司登、严选、达能、欧德堡等等各行业品牌进入了京东物流的朋侪圈：依托京东物流遍布全国的物流网络，美赞臣从一二线都会向三四线都会的700亿市场空间举行渠道扩展，打破了层层中转的传统供应链模式。通过精致化运营和实时响应，京东物流将格力入仓平均时长缩短了50%以上。

京东物流和波司登等品牌商互助，推出“一盘货”治理，淘汰了冗余的库存和仓间调拨的次数。上述品牌商也好，京东物流也好，一道面临的是正在发生行业的厘革。

雄牛资本首创合资人李绪富曾判断：消费品工业链的变化，使得供应链必须也举行全方位的厘革，厘革的效果就是全域、全链路、全渠道、全品类供应链治理平台的崛起。这正是京东物流的时机——原来品牌是多渠道销售，每个渠道背后都有一套库存和供应链治理体系，中间另有N层经销商。现在，因为有京东物流，渠道正和供应链分散，供应链服务交给京东物流，品牌商可以集中精神打造竞争力。

而这，正是京东物流的最新愿景：成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商。泉源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）作者/叶帅。

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